西漢高速公路上車輪滾滾，一片繁忙景象。 通訊員 李小偉攝

　　3月13日，秦嶺深處的草木加緊縫制著春的“綠”衣裳，西漢高速公路兩旁的紫葉李卻早已花開滿樹，公路上一輛輛重載卡車呼嘯來往，引得花枝一陣陣搖曳。建成開通13年來，西漢高速公路正迎來最大物流高峰。

　　“自3月1日至12日，澇峪口安檢站共檢測貨車90053輛，同比增長60.3%，這是西漢高速公路有史以來車流量最大、持續增長時間最長的一次。”正在巡查的陜西高速集團西漢分公司經理徐北平告訴記者。

　　西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速的陜西段，北起西安市鄠邑區，南止漢中市勉縣，主線全長258.65公里。這是我國第一條穿越秦嶺山脈的高速公路，也是貫通南北的 中西部“黃金通道”。2008年汶川地震及災后重建期間，這條改寫“蜀道難”歷史的交通要道的繁忙景象，至今仍然深深刻在人們的腦海里。

　　新冠肺炎疫情發生后，曾經川流不息的西漢高速雖然有些沉寂，但也始終沒有“閑”著。從移動醫院、血漿、干細胞，到草莓、火鍋、羊肉泡，這個大動脈見證了陜西等地一批又一批“舍小家為大家”的人們，開著各種車輛拉滿各類救援物資夜以繼日、風雨兼程奔赴湖北、武漢的身影。

　　“造成車流量猛增的主要原因是復工復產潮、高速公路免費和車輛暫時要繞開湖北等多種因素的疊加。”徐北平說。

　　3月15日，大型貨車滿載貨物行駛在西漢高速公路上。 記者 母家亮攝

　　在坐落于秦嶺一、二號隧道之間的管理所，記者看到監控中川流不息的貨車，分別掛著陜、豫、寧、川、云、渝、滬、浙、皖等牌照。“貨車拉的主要是煤炭、鋼材、快遞件、果蔬、花卉、商品車輛等，長途客車多為包車運送農民工復工。”徐北平介紹。

　　按下復工復產“快進鍵”，打通中西部人流、物流的“任督二脈”，西漢高速承載著巨大的壓力。陜西省社科院研究員石英喜中有憂：“畢竟復工千萬條，安全第一條。”

　　石英的擔憂早已化作陜西高速集團的詳細預案。自2月2日始，西漢高速沿線路政、應急救援人員全員放棄休假，通宵疏導。

　　“處理交通事故一分鐘也不能耽誤。否則，就可能擁堵20公里甚至更遠。”秦嶺管理所路政中隊隊長楊科說。

　　來自陜西交通部門的信息：這段時間，除西漢高速外，包茂、連霍等高速公路陜西段同樣是“滿血復活”。自2月17日至3月14日，陜西高速所轄路段通行車輛677.2萬輛，累計減免金額6.45億元。

　　“以前一堵車心就煩;前段時間車少路暢，心里卻不安;現在又開始堵車，心里卻踏實多了。你說怪不怪?”跑了大半輩子運輸的貨車司機李言斌對記者說。

　　3月10日，在秦嶺服務區，交警和路政人員正在聯合宣傳交通安全知識。記者 喜順攝

　　員工回得來原料供得上產品出得去

　　西漢高速：復工復產中的中西部“大動脈”

　　2008年5月12日，汶川發生特大地震。在那次大救援中，剛剛開通不久的西(安)漢(中)高速公路被譽為抗震救災中的“生命線”。

　　12年后，在新冠肺炎疫情防控總體戰中，西漢高速公路再次承擔起前所未有的重壓，在浙江、江蘇、上海及四川等部分省市車輛避開疫區，繞行陜西的情況下，又一次成為重要支撐，傾力保障員工回得來、原料供得上、產品出得去，成為復工復產中的“物流大通道”。

　　3月13日，在西漢高速公路監控中心，工作人員隨時監控公路動態。 記者 安濤攝

　　開通13年西漢高速迎來最大物流高峰

　　3月10日、3月13日，記者先后兩次就西漢高速的交通物流狀況進行了采訪，沿途大貨車一輛接一輛排成長龍，呼嘯往來。

　　“隨著各地加快復工復產，近期貨車流量與日俱增。就拿今天來說，貨車流量又比前幾日多了一倍多，即便和往年同期相比增幅也在50%左右。”隨行的陜西高速集團西漢分公司戶縣管理所路政中隊事案查處員李小偉介紹。

　　西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速的陜西段，北起鄠邑區澇峪口，南至勉縣元墩，主線全長258.65km，是我國第一條穿越秦嶺山脈的高速公路，也是貫通南北的中西部“黃金通道”。

　　新冠肺炎疫情發生后，往日川流不息的西漢高速公路沉寂了近一個月時間。可隨著疫情得到有效控制，國家發出精準有序、扎實推動復工復產的總動員令，西漢高速公路迎來了前所未有的繁忙景象，高速公路管理部門也正在經歷著前所未有的巨大壓力。

　　1月25日，陜西開通高速公路應急物資“綠色通道”，按照不停車、不檢查、不收費、優先通行的“三不一優先”原則，西漢高速在確保疫情防控藥品、器械、物資等便捷高效運輸，強化疫情防控的同時，全力保障企業復工復產“不掉鏈”，保證貨物運輸的“前后一公里”暢通無阻。

　　“單就貨車而言，去年2月17日至3月12日，澇峪口安檢站共檢測11.2萬輛車，平均每天檢測4483輛車。然而，今年同期安檢站已檢測15.1萬輛車，平均每天檢測6041輛車，同比增長35%;按去年3月1日至3月12日檢測的56186輛車，與今年同期檢測的90053輛貨車相比，同比增長60.3%。”3月13日9時10分，在西漢高速公路西漢分公司戶縣管理所澇峪口安檢站，正在巡查的陜西高速集團西漢分公司經理徐北平分析了近期西漢高速公路的交通運營情況。他告訴記者，目前他們在安檢緩堵上采取的最有效辦法就是“快檢快放、復式檢測、分道口主線分流”，效果比較明顯。

　　說話間，一輛運輸比亞迪汽車的商品車運輸車輛駛來，準備進入安檢站。路政工作人員劉昭卻上前引導車輛返回了主線行駛。原來，為了省時、緩堵，一般肉眼能分辨出是否超載的車輛，就不用進安檢站了。

　　3月13日，在西漢高速公路，今年50歲的貨車司機任峰拉著30噸的蘿卜準備運往鄭州。 記者 李旭佳攝

　　3月13日10時15分，在秦嶺服務區，省高速集團西漢分公司秦嶺管理所所長屈強正在指揮保暢運輸工作。他說，自2月初起，西漢高速秦嶺段雙向車流量逐漸增多，現在日均車流量要高于平時一倍多。造成車流量猛增的主要原因是復工復產潮、高速公路免費和車輛暫時要繞開湖北疫區等多種因素的疊加。這些貨車包括河南、寧夏、上海、安徽等省市的車輛，運輸的主要貨物為煤炭、鋼材、快遞件、果蔬、花卉等。“這是西漢高速開通13年以來，車流量最大、持續增長時間最長的一次。”徐北平補充說。

　　10時35分，在秦嶺服務區朋樂驛站就餐的寧B98836號貨車司機馬學海說，他這次是往成都運輸防疫物資生產原料的，因特殊原因繞行走的西漢線。“這是我第一次跑西漢高速，沒想到復工復產一聲令下，這條路上的大小車輛這么多。”馬學海說。

　　隨后，記者來到坐落在西漢高速秦嶺一、二號隧道之間的西漢高速公路監控中心。從監控視頻中看，路面上滾滾車流里更多的還是陜西的物資運送車輛，陜K、陜D、陜E、陜F等牌照的貨車，多數滿載著煤炭、設備配件等物資駛向四川方向，支援大西南的經濟建設。

　　“我們24小時值守，排查結果會第一時間報路政人員迅速解決。”監控中心工作人員羅瑞紅介紹，監控中心每隔30分鐘排查一次，路政人員每天都會不間斷上路現場排查。

　　據了解，由四川、云南、重慶方向來的車輛，運送的物資多是郵遞快件、蔬菜、水果及商品車輛等;客車中，自駕車多是四川、貴州、云南牌照，長途客車多為包車運送農民工復工。

　　截至3月14日，除湖北、北京外，全國封閉的1119個高速公路出入口已開通1117個。通過西漢高速公路，源源不斷的人流、物流正在被順暢地輸送到全國各地，西漢高速公路已成為中國中西部經濟發展的“大動脈”。

　　澇峪口安檢站工作人員劉昭正在檢查貨車。 記者 喜順攝

　　滾滾車流昭示復工復產正在加速推進

　　作為第一條穿越秦嶺的高速公路，西漢高速公路在當時成為一次性開工里程最長、投資最大、施工難度較大的高速公路。尤其是秦嶺隧道群的建成，大大縮短了西安至漢中的行車距離，也結束“蜀道難，難于上青天”的歷史。此次，在復工復產保通保暢保運的大考中，西漢高速公路充分發揮了交通運輸“先行官”的作用。

　　3月13日12時許，在漢中段漢寧分公司龍亭安檢站，記者了解到，進入西漢高速西安方向的貨車多以百貨、水果和蔬菜居多，分別來自重慶、成都和云南等省市，目的地以西安、鄭州、太原和蘭州為主。疫情防控期間，充分保障了北方多個城市的基本生活需求。

　　渝牌車主張新強告訴記者，他是重慶人，自2月18日以來跑起了青菜、西瓜和橙子的生意，賣家買家高興，自己收入也不低，“自己腰包鼓了，也讓這些北方城市百姓的生活日用品更豐富了，我何樂而不為?”張新強說，生意好得忙不過來，他還叫上了同行給他跑成都的貨物。

　　在秦嶺服務區，來自河南焦作的貨車司機郝大強嘴里哼著小調，見人就樂呵呵的。他這趟是從江蘇拉大米到漢中的，一路上感受著人們對復工復產的熱情，“先不說錢掙得多不多，光這場景就讓我激動，我感受到了父親常說的那個多拉快跑比貢獻時代的感覺，我也自豪自己為復工復產作出了貢獻。”郝大強說。

　　在漢寧公司寧陜安檢站，一輛拉載著板房的魯G貨車駛出展站外后停了下來，司機一路小跑著倒了開水，立馬折身就走。身旁同行打趣道“錢賺不完的，別著急呀”。誰知他回頭說了句“一趟賺一萬，我還看不上呢。這是給解放軍運的，咱不能耽誤事”又小跑著走了。魯GC6762的車牌留在了身后人群敬佩的目光中。

　　在朱雀停車區，正在休整的一輛遼牌大貨車主，說起這段時間的貨運利潤臉上泛起了喜悅。“這段時間我沒少跑，這趟是給成都送完魚丸后，捎帶著從四川蒲江拉的橘子，2天多輕松賺個3000元不成問題。”車主是沈陽人劉軍，說起2月17日以來的復工復產熱潮心花怒放。

　　正在給車加水的老孟是山東省濰坊市的，這次是給鄭州貨主拉的兒童玩具。他說：“拉這貨時，四川那邊已經說好了返程時要拉的貨，來回都是滿載。”在朱雀收費站，工作人員告訴記者，單從他們這個小匝道站來說，自2月17日至3月13日，單貨車就免了33.8萬元的通行費。

　　3月14日，航拍西漢高速公路龍亭段。 記者 安濤攝

　　路通，則百通。

　　交通是人員流動的“大動脈”，也是保障各類防控物資和生活必需品供應的生命線。當下，西漢高速公路交通“回暖”，將阻隔人流、物流的“任督二脈”打通，為復工復產摁下了“快進鍵”，為經濟發展注入了強大動能。

　　一輛輛貨運車輛跑出了復工復產的脈動，一名名返崗人員踏出了追夢的步伐。

　　3月15日下午，陜西省社會科學院研究員石英告訴記者，西南地區是我國主要的勞務輸出地之一，作為貫通南北的中西部大動脈，西漢高速公路在疫情防控和復工復產期間承擔著非常繁重的物流運輸任務，發揮著尤為重要的作用。

　　讓石英擔憂的是，西漢高速公路坡度大，轉彎急，危險系數較大。疫情期間，通向東南方向、湖北方向的道路不暢，那么西漢高速則要發揮出比平時更為艱巨的作用，必然會導致車流量大、擁擠等現象。復工千萬條，安全第一條，他告訴記者，在復工復產保通保暢保運的過程中，注意道路交通安全尤為重要。

　　在西漢高速公路上，哪里有險情哪里就有他們的身影。 記者 安濤攝

　　保通保暢全力守護中西部經濟“大動脈”

　　3月10日8時40分，在西漢高速與西咸北環線拼接口處，西漢分公司戶縣管理所路政中隊隊長周建勝帶隊正在疏導車輛。

　　“車流量過大時，我們利用喊話器提醒司乘人員謹慎駕駛，保持車距。針對事故、故障車輛，做到早發現、早救援，及時消除擁堵點。根據車流量變化，及時變更沿線電子情報板，發布轄區道路通行情況。當車流擁堵超過5公里時，我們會通知轄區各收費站，提醒廣大司乘人員擇路分流。”周建勝介紹。

　　周建勝告訴記者，在全國范圍內復工復產的大環境下，西漢高速公路上的貨車通行與日俱增。面對疫情防控、貨車通行保暢的巨大壓力，他們多措并舉積極應對，加強與高速公路交警部門的聯勤聯動、交叉巡查，并縮短巡查周期，加大巡查頻次。同時，在西漢高速公路主線西安方向下鄠邑區、漢中方向下鄠邑區匝道、鄠邑區收費站內廣場設置應急通道，以確保醫療救護、防疫物資等緊急車輛的快速通行。

　　西漢高速穿越秦嶺山脈，是典型的丘陵山區高速公路，橋多、隧道多、彎道多、坡長、冰雪期長，加之車流超出設計容量、客貨車穿插混行等因素造成事故多發易發。

　　“處理交通事故我們不能耽誤一分鐘。每耽誤一分鐘，就可能導致貨車擁堵20公里甚至更遠，后果不堪設想。”3月13日，西漢分公司秦嶺管理所路政中隊隊長楊科告訴記者。

　　從2月2日開始，西漢高速沿線路政、應急救援人員全員放棄休假，提前做好復工復產大車流保暢工作。特別是近期車流量猛增，極易形成堵點，路政和應急救援人員通宵疏導，并與交警部門建立了成熟的輕微事故快處機制。依托秦嶺轄區無盲區視頻監控的優勢，提高交通事故的發現率和處置率，以避免小事故引發大擁堵，確保道路暢通。

　　3月10日，在澇峪口安檢站服務臺前，說起西漢高速公路上的“情懷”，車號為皖B21703的運煤車輛司機張發昌如是說：“我常年把陜西的煤拉到四川廣元，最近西漢高速上運輸物資的車流量猛增，管理部門承載的壓力很大，雖然每次過往都需要檢查，但我們也很理解，都是安全職責所在。”

　　“說的也是，檢查都是為了保障復工復產。”旁邊插話的車牌號陜F31061貨車司機趙輝，準備將一車蔬菜從三原縣拉到漢中去，“這段時間，高速不是免費嘛，我就想著多跑幾趟，一是為了市場需求和支持復工復產，二是也能多賺點錢。最大的愿望就是路途安全順暢。”

　　眼下，西漢分公司聯合西安市公安局交警支隊高速大隊、安康市公安局交警支隊高速大隊，正在西漢全線開展為期一個月的客貨分道宣傳整治月活動，維護良好通行秩序，預防和減少交通事故的發生。

　　“從2月2日至今，我們轄區沒有耽誤一輛運送物資和復工復產的車輛，沒有發生一起大的交通事故。西漢高速成了名副其實的‘物流線’。”安康市公安局交警支隊高交大隊秦寧中隊副中隊長龔波說。

　　3月13日，在秦嶺服務區，從山東而來準備前往成都的冷鏈物流重卡司機李言斌和陳常張正在自己的貨車旁邊煮飯做菜，說起跑貨運，當了半輩子司機的李言斌和記者侃侃而談。

　　“前段時間雖然路很暢通，但是心里總覺得不安，長期下去經濟肯定會掉下來，做生意也會受到影響。現在好了，車多了，我自己心里反而更踏實了!”

　　越是危險困難時，越能體現責任和擔當。

　　2008年“5·12”汶川大地震發生時，西漢高速人夜以繼日、連續作戰，全力以赴做好道路安全保暢，為救援贏得寶貴時間，為災區人民編織了希望。

　　2020年，西漢高速人又一次毅然“逆行”在高速公路上。交警和路政人員24小時輪流上路巡查，他們既是路政人員，又是救援人員，也是搬運人員，全力維護著這條路的通行秩序。

　　西漢高速公路這條交通“大動脈”，是一張經濟發展的“晴雨表”，在推動復工復產中發揮著重要作用。

　　滾滾車流，正帶著一份份希望，開往春天里。

　　(記者 李蕊 喜順 李旭佳)