調查

　　一些新建區域存在公交空白、線路少等問題

　　個別線路“公交車不夠 觀光車來湊”

　　回應

　　交通運輸部門已確定32座公交場站選址

　　建成后出行問題有望得到緩解

　　評論

　　常態化限行來了

　　給力的公共交通還有多遠?

　　10月8日，西安市再次限行。11月15日，限行料將進入冬季時段。遇到限行，乘公交方便嗎?近日，華商報記者走訪了市民反映比較強烈的10個區域，發現一些城市新建區域出現公交空白、線路少等問題，個別地方還有“公交車不夠，觀光車來湊”的現象，而一些道路擁堵區域車輛運行速度過慢也影響了市民出行。

　　對此，公交業內人士及專家認為，公交行業投資不足導致的缺場站、缺司機、缺專用道，是制約西安公交發展的主要因素。

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　　區間903路 半小時不見一輛

　　經過曲江二期三環外區域的公交線中，189路、192路是兩條新開的重要公交線路，車輛大也比較新。

　　10月10日早高峰，華商報記者在這兩路公交線的南三環外中海凱旋門站看到，等車的人不少，兩條線路的公交車發車比較及時。但14日上午10時30分，華商報記者在189路大雁塔附近始發站等候了12分鐘才來了一輛車。

　　區間903路也是貫穿曲江二期三環外區域的公交線之一，站牌顯示是從雁翔路上的西北婦幼北，到三環外雁塔南路上的北里王村。12日上午，華商報記者在區間903路地鐵四號線公交站等候半個小時，沒見一輛。

　　而903路公交車線為金泘沱—火車站東，線路很長，同樣不好等。

　　此外，經過曲江二期三環外區域的525路公交車車小、人多，發車間隔時間比較長，一般在20分鐘左右。

　　西安市交通運輸局回應：由于民營公交線路903路經營困難，司乘人員流失，造成線路出車率低。目前已要求所屬公司保證線路正常運營，同時協調市公交總公司加快對903路進行回購，從根本上解決民營公交出車率低的問題。

　　2 地點：航天基地

　　兩條主干道尚無公交線

　　10日上午9時許，在神舟大道北段西安航天城A區天和苑門口，一位居民說從小區附近乘公交到主城區相對較難，走到富力城那邊才能好一點，不過得走將近20分鐘。該小區居民劉先生說，神舟大道和京東大道是主干道，去年5月開通，沿線有很多小區和企業，京東大廈就在這條路的南端，此外航天城第一小學、航天城第一中學也在這條路旁邊，但一直沒開通南北向的公交。他們小區附近的公交站點東西向的有幾條，但南北向連接三環以內線路很少。

　　217路公交線是從航天科技產業園(富力城)到城西的鄧家村。富力城西邊的神舟四路和航開路十字，是該車的始發站點。但這里并無公交場站，到站公交車一般停在路邊，并利用十字掉頭轉彎。10日、11日上午和晚上，華商報記者多次在這里看到等候217路公交車的人排成了長隊。

　　西安市公交總公司回應：沒有新增線路是因為既有場站已經車滿為患，所以還要再建設一批公交場站。航天基地需要再建三四個公交場站才能解決問題。

　　3 地點：鴻基新城

　　要坐公交到兩站路以外

　　鴻基新城由三個院子組成，分別是祥園、沁園、禮園，據稱是可容納10萬人居住的超大經濟適用房項目。其中，沁園、禮園隔著科技四路南北相對，祥園則位于沁園東邊，祥園東邊的道路是經五路。

　　10日上午11時許，華商報記者在祥園東門看到，小區里面對著大門是一條步行街。住戶介紹，從步行街可到達西邊的沁園。而從東門口向東看，隔著經五路和祥園東門相對的，是一片有圍墻的空場地，正對祥園東門的墻上開有一個口。住戶稱，進去后一直向東可到達丈八北路，到達丈八北路后可到南窯頭公交站搭乘公交車，那里的公交車比較多。

　　祥園東門保安范師傅說，祥園的住戶出了東門可到經五路坐高新8號線，或者從小門穿過去到丈八北路坐公交車;沁園住戶有的也從步行街走過來坐車，有的是騎自行車、電動車沿科技四路到丈八北路去坐公交車。禮園無法走這條近路，需要坐蹦蹦車或騎車到南窯頭公交站才能乘公交車。

　　科技四路向西的延伸線已經和西三環打通，但從丈八北路到西三環一直沒有公交線路通過，距離大概有兩站路。因為這段路沒有公交車，不少住戶是騎自行車、摩托車出行，加上科技四路并非直路，禮園邊上還有一所學校，有一定安全隱患。

　　西安市公交總公司回應：開設高新8號線等，就是為了在解決高新軟件新城公交出行問題的同時，把鴻基新城的公交出行問題也解決。鴻基新城附近有場站建設規劃，場站建設完成后，線路調整能好解決一些。

　　4 地點：軟件新城

　　上下班高峰常見排隊

　　云水一路最北端和東西方向的魚斗路相接，向南則和同為南北走向的丈八八路相接后南延伸。天谷六路、天谷七路、天谷八路、天谷九路則和云水一路垂直交叉。同時，西三環又對這片區域形成了一定的隔離。在這片區域分布著環普軟件園、中軟國際西安科技園、西安軟件新城二期等，許多著名企業就在此辦公。

　　10日，華商報記者在此走訪發現，云水一路上分布的主要是高新5號線、8號線，相鄰的天谷八路路口等還有526路、526路區間車。

　　中軟國際一名姓曹的女士告訴華商報記者，她住在三環內，平時從三環過來只要5分鐘，但遇到堵車就得用20分鐘。遇到限行坐公交車，一般她會坐526路、高新5號線等，其他的到不了。這里也有個很明顯的特點，早高峰、晚高峰人特別多，其他時間乘車人很少。

　　軟件新城附近一個小伙子表示，遇到限行他一般會趕在早上7點前到公司，晚上8點以后再回家，高峰期排隊是常態。

　　西安市公交總公司回應：高新軟件新城區域有四五萬人上班，但交通高峰一過就沒人坐公交車了。在高峰期，為解決和地鐵的接駁問題，發了高新5號線區間車，一輛接一輛，有時還是雙發。那里的公交車尚未解決場站問題，車還是停在路邊。如果要很好地解決問題，需要建兩三個公交場站。

　　5 地點：大寨路西段

　　三輪車橫行 雨天漲價

　　大寨路西段有恒大城、銘城國際、宏府·麒麟山等新建大型小區，但公交車只有253路和186路，早晚高峰擠不上車，市民只好選擇步行或騎單車轉乘地鐵，遇到下雨天，小區門口三輪車扎堆還會坐地起價。

　　10日上午8時許，華商報記者來到大寨路恒大城小區門口，正是早高峰，大多數市民都選擇步行或騎共享單車到丈八北路地鐵站或大寨路十字以東乘坐260路公交車。

　　苗先生入住大寨路上銘城國際小區已經三年了。“坐公交最怕的就是碰上下雨天，下雨天走路不方便，滴滴排不上號，小區門口有很多電動三輪車可以拉到地鐵口或公交站點，平時兩塊錢一個人，一到下雨天就會坐地起價漲到8塊錢一個人，四個人一輛車，人不滿還不走。”說到對大寨路公共交通的建議，苗先生希望能多加線路滿足大寨路上多個小區業主出行的需求，或者增加253路公交車數量，哪怕是253路區間車，幫助大家順利到達地鐵站或者公交站。

　　采訪中，不少市民建議增加大寨路西段的公交線路，或者將現有的260路公交車延伸至大寨路西口，解決上萬人出行問題。

　　西安市公交總公司回應：大寨路西段公交線路缺乏主要是因為沒有公交場站，目前這一區域已經納入西安市32個公交點位，待場站建好后問題即可解決。為了及時解決該區域的出行問題，今年5月5日已經將186路公交線路沿長至大寨路西口，8月25日還將附近的253路公交車更換成12米的大車，及時緩解區域公交壓力。針對市民提出的260路延線問題，相關負責人稱，260路本身線路已經很長，再延線可能導致通行效率下降，未必是好事，以后如果場站建好，可考慮分段運行。

　　6 地點：漢城北路

　　三站路走了45分鐘

　　11日上午7時40分，華商報記者從三民村公交站乘坐901路公交車前往鄧家村，短短三站路坐了45分鐘，8時25分才到達。途中經過的漢城北路擁堵非常嚴重，行至大興西路下穿通道時堵了許久，不少乘客擔心遲到要求下車，最終有七八位乘客在下穿通道下車步行。

　　鄧家村公交站設有901路和193路，同時也是9路和217路的始發站。早高峰期間，由于漢城北路過于擁堵，901路約15分鐘一趟車，193路是小型中巴車，約20分鐘一趟。在9路和217路的始發站點，記者看到很多人在候車。

　　西安市公交總公司回應：公交場站缺乏、交通擁堵導致公交通行效率低一直是困擾公交運行的一大問題，公交專用道的缺乏、專用道被占的現實也加劇了公交運行的壓力，這個問題需要多部門聯合解決。如217路沒有場站，車輛只能停在馬路上，26公里配車42輛，雖然發車間隔保持在5分鐘，但路線長、路況差、缺乏場站等因素都導致這條線路通行情況并不是很好。

　　7 地點：萬科金色悅城

　　村民組織“觀光車”擺渡

　　11日上午8時30分，華商報記者在萬科金色悅城東門口看到，一整排“觀光車”擺在路邊，上面寫著“萬科小區-棗園地鐵口”，不少業主出了小區門直奔“觀光車”，一輛車很快坐滿出發。據觀光車司機介紹，他們都是附近三民村的村民，這個車隊是自發組織的，往返于萬科城和棗園地鐵口，5分鐘即可到達，一次一元錢，一輛車能坐10-12人，每天早高峰人最多。

　　華商報記者走訪發現，萬科金色悅城位于棗園北路，附近還有三民村以及其他小區，區域住戶密集。入住兩年的業主王女士說，剛入住時小區門口沒有公交車，只能花1元錢乘坐電動三輪車到地鐵口，冬天會漲價到兩元錢。去年開始，附近三民村村民組織了這個車隊，方便了不少，但存在安全隱患。幾個月前，離小區不遠的棗園西路上開通了301路、222路以及223路三條公交線路，可以直接進城，但最近的站點崇智路南口距離小區有一站多路，走路需要5到10分鐘，走到地鐵站則需要15分鐘左右，所以大部分業主還是會選擇乘坐觀光車到地鐵口。

　　市民建議能否開通擺渡車，將乘客擺渡至公交站或地鐵口。

　　西安市公交總公司回應：該小區附近目前已經有三條公交線路，可以有效緩解出行壓力，針對市民提出的增開擺渡車，相關負責人稱，該小區距離公交站點的道路屬于一條比較窄的道路，不具備公交通行條件，所以很難達成。

　　8 地點：經開三小

　　附近沒有公交 孩子拼車

　　“離得太遠沒有公交車，我只能坐校車。”劉女士家住鳳城二路，孩子今年上了經開三小，沒辦法送孩子，她只好每月花費500元讓孩子坐校車。劉女士說，因為學校偏遠沒有公交，學生和老師的出行都很困難。

　　10日上午7時27分，華商報記者來到位于北客站以北文景路上的經開三小。送孩子的車輛陸續到達，不少車上坐了三四個孩子，家長們稱都是同一個小區拼車來的。家長凌先生說，他們住在鳳城十二路旭景崇盛園小區，小區6個孩子只有兩輛車，遇到其中一輛限行，另一個車得拉6個孩子，確實存在安全隱患，但很無奈。家住鳳城四路的何先生則為了接送孩子方便，去年限行以后特意買了第二輛車。

　　華商報記者注意到，在學校北側有一個通道，專門留給校車通行，一輛輛校車將孩子們直接送到了校園內。據校車公司負責人介紹，他們共有20輛校車，分為20個方向，每輛車乘坐50多人，目前共有1000多名學生乘坐校車。

　　西安市公交總公司回應：草灘區域屬于西安市32個公交點位計劃，待場站建設好后，交通局會根據情況規劃線路。

　　9 地點：浐灞惠澤居

　　下班晚就沒車了

　　浐灞惠澤居是陜西省安居房工程，小區住戶以大學畢業生和低收入群體為主，住戶上萬人，通勤需求大卻只有一條線路，小區每天早上都要排長隊擠公交。

　　10日上午8時10分，華商報記者來到該小區。正值上班高峰期，不少年輕人匆匆忙忙趕往小區西側的284路公交始發站，排隊人數始終保持在三十多人。華商報記者觀察發現，284路公交車大約5分鐘發一趟，每趟車都會坐滿，有的人還不一定能坐上車，只好等下一班。

　　“這還不是最擠的時候，早上7點多經常要排好幾隊。”業主陳女士在此居住兩年了，在鳳城二路上班，她說，小區只有這一條線到文景路和鳳城七路口，大部分人都要去地鐵站倒車，所以從始發站坐上車后幾乎沒人下車，回來坐車也特別擁擠，經常擠得門都關不上。而且這趟車收車早，鳳城七路站晚9點收車，如果下班晚了就沒車了。

　　西安市公交總公司回應：他們已經于5月10日起將文景路鳳城七路口末班時間由20：30調整至21：00。該線路12公里配車20輛，針對排隊情況，他們會和基層公司聯系調研，如果排隊確實很長，可以考慮加大發車頻率。目前即將進入冬季，延時需求不大，待到明年春夏季節可以考慮延時。而市民提出希望增加線路，目前西安市還有很多公交空白區域，該區域屬于改善型，只能逐步解決。

　　10 地點：灞橋洪慶

　　出行要靠“觀光車”

　　位于灞橋區的洪慶街屬于老城區，工廠、學校、居民區林立，每天早上交通繁忙，因為附近公交線路少，洪慶街道上也出現了“觀光車隊”。

　　11日上午7時10分，華商報記者來到位于長平路和洪慶街十字路口，十字西邊有一條213路公交線，等車的20多人，發車間隔5分鐘左右，213路終點站在紡織城公交樞紐站，不少人都是去那里倒地鐵。“基本40分鐘能到地鐵站。”

　　該區域另一條公交線路是231路，屬于小中巴，終點站在八路軍辦事處。“到城里只有這條線路，沒辦法只能等。”市民陳女士在南門上班，平時都會乘坐231路到紡織城再倒地鐵，因為等車時間長，她每次7點就會出門。

　　記者發現，洪慶十字幾個路口都停放著“觀光車”。據當地居民介紹，因為公交車少難等，兩年前，街頭開始出現這種“觀光車”，從朝陽廠開往田王十字，附近的居民短途出行都靠這種車。

　　西安市公交總公司回應：針對洪慶區域市民的公交出行，此前已經做了很多工作，包括公交延時、加車、換新車等，出行情況得到了很大的改善。231路公交車等車時間長主要因為其線路長、車輛較小，途經站點路況復雜，尤其進入城區西七路、西八路道路變窄，大車無法通行，要想改造只能縮線，他們也有縮線換車的計劃，但這需要交通局規劃批復。華商報記者 趙瑞利 馬虎振 實習生 朱迪 王璧君