8月28日，省政協圍繞“推進口岸經濟基礎信息化建設”議題，召開月度協商座談會，政協委員、民主黨派人士和企業家代表從做好頂層規劃、推動信息共享、完善“單一窗口”服務功能等方面作交流發言。

會議發言匯編

以信息化建設為突破口 統籌推進我省“四港”聯動發展的建議

　　張華俊
省政協常委、港澳臺僑和外事委員會副主任、西安市司法局局長

　　加快信息化建設，是統籌發展我省“四港聯動”發展的有效突破口，可以進一步完善多式聯運信息化集成和共享體系、降低社會物流成本，推動陜西經濟跨越式發展。

　　一、“四港”聯動中信息化建設存在的問題

　　(一)傳統港航物流模式受制于體制、政策和信息難以創新突破。西安港與天津港、青島港、寧波港等沿海港口未能實現有效的互聯互通互認，信息化共享程度不高。

　　(二)“四港”信息產業及要素資源建設取得不錯成績，但“信息孤島”現象仍然嚴重。公路港、鐵路港、航空港之間各自發展、信息不能共享;各港口平臺之間、平臺與企業之間的信息資源交換較少;無車承運人、集裝箱倉位交易、甩掛運輸等“互聯網+”物流創新平臺大多處于起步階段，未能形成合力。

　　(三)陜西自貿區的政策優勢還沒有得到有效釋放。“四港”中運營的港航物流企業附加值“大而不強”，仍需進一步改善港航物流業營商環境，引進國際知名的港航服務企業，推動港口和航運服務等壟斷企業開放市場。

　　二、“四港”聯動中信息化建設的建議

　　(一)加快“四港”信息化建設共享開放，促進與青島港、寧波港等東西部主要港口多式聯運、口岸報關、費用清算、物流方案設計等“一站式”信息供應鏈服務的加快發展，增進陜西與東西部城市的產業協同和經濟聯系，促進陜西對外經濟的全面開放。

　　(二)理清市場和政府邊界，鼓勵多式聯運商務信息平臺建設，以多式聯運信息開放共享為帶動，打破政企之間、企業之間的物流信息瓶頸，整合優化多式聯運業務流程，減少重復的單證流、信息流，推廣信息數據標準化工程，引導物流商務信息平臺互聯互通。推動政府行業監管信息開放，打破現有多式聯運市場的壟斷，針對多式聯運的不同方式，建立健全數據安全管理體制，完善信息發布共享機制。

　　(三)制定《加快推進陜西空港陸港公路港信息港“四港”聯動發展工作方案》，形成“四港”聯動機制。盡快出臺《陜西自貿區負面清單制度》，進一步完善提升負面清單內容、措施。統籌發改、工信、交通、商務、口岸、海關等部門職能的信息化共享，建立“四港”聯動信息項目庫，積極爭取國家多式聯運優惠政策扶持。

關于推進我省口岸經濟基礎信息化建設的幾點建議

　　藍國慶 
省政協常委、香港亞洲聯網科技有限公司主席

　　近年來，我省口岸建設取得了長足進步，進出口貨物運輸量大幅度增長，但在口岸資源、管理等方面還有較大的提升空間。

　　一是口岸資源稀缺、運營總量不大。截至2019年底，我省只有西安一個國家級空運口岸，口岸運營總量與中東部省份相比還有一定差距。

　　二是口岸管理效率亟待整合提高。監管部門與口岸管理部門、場站運營方之間的業務協同、數據交換、信息共享途徑等方面，以及在供應鏈管理、檢驗檢疫檢測、跨境金融、進出口相關法律服務等方面，陜西與口岸經濟發達省份相比，在管理效率、技術先進度、基礎設施建設上，都有較大的提升空間。

　　三是口岸經濟發展缺乏市場引導。口岸是從各類數據整合中及時精準地摸準市場脈搏、看出市場趨向的“前哨陣地”，也是相關產業發展的向導。陜西雖然不沿海、不沿邊，但是隨著國家“一帶一路”倡議的實施，陜西完全有條件成為中國聯通中亞、歐洲的“橋頭堡”，在推進面向陸上絲綢之路沿線國家的航空、鐵路、公路口岸建設方面，有著巨大潛力。

　　為此建議對標港滬，大力發展具有西部特色的口岸經濟，盡快完成基礎建設，力爭使口岸經濟盡早成為全省經濟發展的“新引擎”。具體做法包括：

　　一是去“留學”。學香港，主要是學跟國際接軌的行業服務標準，同時通過這一國際化的平臺，引入世界知名的港口管理企業和運輸中介企業。學上海，則側重新技術、新管理模式的學習，例如利用大數據、人工智能、5G、區塊鏈等信息化技術發展口岸經濟的經驗。陜西可以先組織人員赴兩地“留學”，考察學習之后，再因地制宜的研究制訂全省實施規劃。

　　二是請“外援”。一兩次的“留學”可能還不能完全解決問題，這個時候就應該拿出“求賢若渴”的勁頭，推出有吸引力的條件和政策，從兩地引進相關的企業和人才。可以請他們來短期交流、指導，更可以請他們來陜長期發展，成為我省口岸經濟發展的設計者和參與者。

　　三是育“后人”。除了“走出去、請進來”，還應當長遠考慮，利用我省豐富的高等教育資源，利用港滬兩地的人才和經驗，開設口岸信息化相關的專業和培訓，為未來儲備具有國際視野、扎實學術功底和尖端科研能力的口岸經濟技術人才。

以口岸信息化引領外向型經濟高質量發展 

屈錦薇 
西安市政協委員、西安國際陸港集團總經理

　　我省圍繞國際貿易單一窗口，搭建了集權威發布、數據共享、跨境合作為一體的口岸綜合服務平臺。作為西安港的建設者和運營者，西安國際陸港集團以打造“智慧陸港”為目標，構建一系列口岸自動化管理系統，初步實現了港口的智能化、信息化。但與發達區域相比，我省在口岸信息化方面仍然存在一定差距，主要體現在信息共享機制不暢、產業指導性不足等。針對存在問題，提出以下建議：

　　一是政府牽頭，企業運營，系統破解信息孤島難題。“長安號”作為我省外向型經濟發展的重要平臺，對信息化需求度較高，但目前班列發運平臺與鐵路局、中心站、海關等單位在業務數據上暫未聯通，集裝箱進站、裝車等信息只能通過人力現場調取，無法通過信息手段第一時間反饋給班列發運平臺和客戶。同時缺少與各大物流節點的聯動信息平臺，相關信息需運營公司一家一家洽談，影響發運時效和客戶滿意度。

　　經了解，浙江省由省委省政府牽頭，聯合港口、機場、鐵路、物流企業成立陸、海、空、信息四港運營商聯盟，助推港口信息化聯動發展。參考以上經驗，建議由陜西省政府牽頭，一方面抽調政府部門、支撐服務體系、市場主體、行業專家等組建高級別口岸信息化小組，編制發展規劃，由行業內有代表性的大型國有企業負責實施和運營，各主體共同參與、共享資源，解決單一主體權限不夠、級別不高的問題。另一方面緊抓國家中心城市和中歐班列(西安)集結中心建設契機，打造“數字班列”，聯合國內外港口及區域物流樞紐，成立口岸信息化聯盟，共制標準、共享數據、共謀高質量發展。

　　二是聚焦研判，優化升級，以信息化帶動產業提升。信息化為口岸高效運行提供強有力支撐，也為產業聚集發展提供必要條件。以西安港整車口岸為例，我們搭建了DMS、WMS及海關實時監管系統等一整套信息化管理系統，不僅滿足了VOLVO的信息化要求，也為西安港引導汽車產業聚集，打造整車進出口產業基地奠定基礎。為更好發揮信息化產業帶動優勢，建議由政府部門牽頭，定期召開信息化與產業聯動發展研討會，研判信息化過程中產業發展狀況，預判產業發展風口，研究制定扶持培育政策，統一規劃、分類實施，做大口岸產業物流園區，做強臨港產業集群，助力我省經濟發展。

口岸5G信息化要硬件軟件兩手抓

羅掌權 
省政協常委、澳門施美蘭集團主席

　　5G技術與大數據、人工智能等相結合,將賦能口岸向數字化、網絡化和智能化轉型。對此我提出以下建議：

　　一、硬件方面發揮政府主導作用，加快基建進程

　　1、建議省政府高度重視口岸5G發展，將其作為口岸創新發展戰略的重要舉措，盡快實現口岸監管、貿易、服務智慧化，打造“5G智慧口岸”。

　　2、建議省政府成立口岸5G網絡建設領導小組，統籌科研機構、高校、電信運營商、設備制造商、終端廠商、互聯網企業和行業企業等產學研用力量，加大財政扶持力度，推動與口岸各相關行業深度融合應用，加快口岸5G產業化進程。

　　3、建議超前部署支撐5G產業在口岸發展的基礎設施，將5G通信基礎設施建設納入口岸建筑設計、施工和驗收各環節。提前規劃預留5G站點建設面積，提前擴建通信管線互聯互通，提前規劃應用場景，提前做好應對5G新業務、新架構、新技術等各方面新挑戰的準備。

　　二、軟件方面全面布局，建立人才驗血輸血造血機制

　　1、建議省政府在口岸5G人才引進和培養方面由頂層至基層進行全方位的提前布局。爭取盡早出臺口岸人才隊伍建設措施，從培養、準入、使用、待遇保障、考核評價和激勵等方面制定具體舉措。

　　2、建立5G人才驗血機制。進行口岸5G人才盤點，組建人才信息庫，從結構、數量、質量、區域等方面全盤梳理人才組織結構，經過深入分析比較，摸清人才現狀，客觀和有針對性地查找出人才差距不足。

　　3、建立5G人才輸血機制。建議制定人才引進的具體標準，保證人才素質;設置具體崗位，讓人才有用武之地;提高優惠條件，幫助解決后顧之憂，增加吸引力。

　　4、建立5G人才造血機制。建議制定人才培養和儲備的短中長期培養方式和計劃，提升人才持續培養和儲備能力，預防人才斷層;成立人才培養專項資金，保障各項費用支出;開發人才培養資源，統籌本省各大專院校共享優勢教育資源。

　　5G部署必將引領口岸信息化迎來翻天覆地的革命性發展，要爭取從硬件基建到軟件人才前瞻性地同步推進，助力口岸盡快完成5G新時代科學管理、智慧服務的升級換代。

用新基建推進我省“智慧口岸”建設 

　　葉利生 
省政協委員中國電信陜西分公司黨委書記、總經理

　　口岸對推動我省發展對外貿易、吸引外商投資、促進產業轉型升級有著重要的作用。隨著互聯網、人工智能等新興技術的迅猛發展，建設“智慧口岸”成為數字經濟發展的必然選擇。“智慧口岸”作為“一帶一路”信息經濟新支點，也是貫徹習近平總書記來陜考察重要講話的具體舉措，為打造內陸改革開放高地提供了有力支撐。

　　一、“新基建”是口岸實現“新高地”必然選擇

　　今年的新冠疫情加速了各行各業數字化進程，以5G、云計算、大數據等數字技術為核心的新基建，推動口岸經濟變革，5G無人港口、航空鐵路智能測溫刷臉安檢、非接觸快速通關等多個“智慧口岸”應用場景讓我們不再陌生，成為助力高質量發展的新引擎;新基建將推動口岸從信息化升級到智能化，實現數據“共建、共享”，倒逼相關單位跨領域、跨部門的資源整合，并推動“一帶一路”建設，形成對外開放新局面，提升經濟新活力、增強社會新動能。

　　二、“新基建”賦能“智慧口岸”主要策略

　　建議我省“智慧口岸”在政府統籌協調下建立頂層設計，以“改善體驗、提升效率”為目標，充分利用新基建技術賦能口岸，通過建立一個平臺，打造兩個體系，實施三個階段，提升四項工作，推廣N個應用，實現口岸監管、管理、貿易、服務智慧化。

　　一個平臺是在原有口岸信息化平臺和工業互聯網平臺基礎上，通過開放接口，打通互通流程，為服務企業打造“一站式”口岸服務統一平臺;兩個體系是“數據標準規范體系和數據管理協同體系”，兩個體系明確了數據格式和調用機制，是口岸數據共享和使用的基礎;三個階段是“云化”“數據化”“智能化”，這是口岸智慧化實施路徑;四項工作是“智能物流、快速通關、數據互通、生態協同”，這是提升口岸科學治理能力和提供智慧服務水平的關鍵;N個應用是新基建賦能后的場景優化，通過以上“1+2+3+4+N”可以實現口岸產業深度融合，優化經濟模式和提升產業效能，對我省經濟模式轉型和供給側改革產生深遠的影響。

　　三、“智慧口岸”具體實施建議

　　在具體實施中，我們可以在政府牽頭下，成立“智慧口岸”專班，建設“一站式”大通關服務體系;在做好頂層規劃的基礎上，明確“1+2+3+4+N”的內容，利用新基建技術賦能口岸經濟，拓寬數據共享范圍，擴大產業經濟輻射面，帶動上下游共發展;在整體規劃基礎上，統籌兼顧創新增效與風險防控，促進跨境電商與制造業融合發展，盡快把產業優勢轉化為經濟優勢;用科技創帶動產業升級，用市場化機制鼓勵多方參與，全力構建我省“智慧口岸”新經濟體系。

推進口岸基礎信息化建設補齊外貿經濟發展短板 

　　賈正蘭
省政協委員、榆林市政協副主席 、市工商聯主席、市高新區管委會主任

　　榆林作為國家重點建設的高端能源化工基地，在口岸基礎信息化建設方面還存在一些問題：一是外貿總量小，口岸信息化水平參差不齊。2019年榆林市出口貿易的90%被中間商壟斷代理，總量僅為9.48億元，僅占全省比重的0.27%。口岸相關部門雖然能夠按照行業要求推進信息化建設，但是外貿企業大多是借助中間商平臺、臨聘兼職人員負責信息采集錄入進行報關，沒有建立自身的信息平臺。二是監管部門、外貿企業、中介機構之間信息孤立，沒有形成互聯互通。特別是國家層面監管部門的端口只向省級開放，市級必須借助省級平臺辦理業務、查詢信息，加之投入產出不匹配，影響了建設積極性，相關各方信息化建設投入嚴重不足。

　　鑒此，就推進口岸經濟基礎信息化建設提出以下建議：

　　一是結合我省實際，科學制定口岸信息化建設方案。建立由各相關部門共同參與的跨行業領導機構，為推動信息化建設提供組織保障、資金保障、人才保障。研究出臺外貿相關單位、行業信息互聯互通法律政策、制度辦法，明確卡口通關、物流軌跡、數據共享等需求清單，打通部門、企業、代理商之間的信息孤島，建立國內共享，國際互換的智能化公共信息平臺。

　　二是充分應用大數據、5G技術、物聯網、云計算等手段，加大非侵入式檢查設備、移動查驗終端等軟硬件設施建設力度，推動監控指揮，智能物流、統計監測體系建設，開展涉外商品安全威脅因子的收集分析和存樣儲備，強化風險分析，提高監管精準度，確保貿易安全。

　　三是依托陜西國際貿易“單一窗口”建設，對接口岸管理部門、聯合大數據中心，探索建立跨境電子商務信息共享機制，通過集成線上進出口通關、退稅等政務服務，鏈接金融、物流等市場，實現監管部門、外貿企業、中介機構間數據共享，協同互動。

　　四是加大政府投入，推動各市(區)規劃建設一批特色產業跨境電商園區。引進第三方跨境電商平臺、外貿綜合服務企業、電子商務專業人才、電子商務專業服務等，提供通關、物流、金融、人才等一站式綜合服務。有效承接線上“單一窗口”平臺功能、優化配套服務，促進跨境電子商務線上平臺和線下園區的聯動發展，培育和扶持跨境電商平臺企業與公共海外倉對接。

　　五是建設口岸誠信體系，完善內外貿企業誠信指標設定和評價辦法，健全相關企業信用信息數據庫，并根據信用核定標準對市場主體實施分類分級監管。

提升我省各口岸和監管場站經營運營能力的建議

萬長青 
省政協委員、省僑聯名譽主席、邁德土木工程服務有限責任公司董事長

　　目前陜西省內口岸和監管場站在經營運營方面主要存在人力緊張、工作效率偏低、監管環節松散等問題，為達到提升口岸和監管場站運營能力，強化風險管理、提升工作時效、降低企業成本的目的，提出以下五點建議。

　　一是省級層面結合省情和當前業務量，對標洋山港和成都青白江鐵路口岸信息化建設情況，以國際貿易“單一窗口”和海關智慧場站建設為抓手，統一整合現有資源，打造全局化口岸信息平臺，解決口岸海關與場站運營之間數據交互和信息共享問題，提升通關效率，降低企業成本。

　　二是打造全服務對接和全流程可視化管理系統，規避風險，提高效率。通過搭建場站管理系統，實現監管人員對全部業務流程的監控，解決監管人力緊張，通關效率低下的實際問題。同時通過全程可視化監控實現精準布控，通過系統智能回寫功能，精簡查驗步驟，更好實現總體清關效率的提升，降低企業費用，也為企業提供更好的用戶體驗。

　　三是加快建設陜西國際貿易“單一窗口”物流協同平臺。以實現外貿企業與運輸、倉儲、場站、代理等各類物流企業的數據共享和業務協同為目標，打通陜西省陸港、機場、鐵路、公路等物流信息節點，應用物聯網、衛星定位、地理信息系統等科技手段，促進陸空鐵及多式聯運等多種物流服務發展，進一步完善現代物流體系，降低企業的外貿物流成本。推動我省現代化外貿物流業的快速發展，打造區域性進出口貨物集散平臺和中轉基地。

　　四是通過國際貿易“單一窗口”，引入金融、法律等第三方服務機構，建設外貿金融服務平臺和法律服務平臺。實現企業和銀行、保險、擔保、信用、支付等金融服務機構和律師事務所的對接，幫助用戶降低交易成本、提升融資效率、增強經營活力。通過提高口岸和監管場站的第三方服務和運營能力，實現客戶資源的導入，也幫助場站實現投資回報。

　　五是提高口岸和監管場站卡口系統的智能化水平。通過通過實現進出貨物與車輛綁定功能的實現，記錄進出區車輛和貨物信息，既節約監管人力，又可回溯，降低業務風險，提高場站作業效率。

以口岸信息化促進陜西進出口貿易發展

　　何誠 
列席省政協十二屆三次會議的海外僑胞、哈薩克斯坦陜西商會會長、陜哈實業集團董事長

　　我省大力發展“三個經濟”，有先天的門戶區位優勢，長安號和國際港務區也具備了樞紐條件，但由于口岸信息的不集聚，大數據提供能力暫缺，企業經營發展缺乏信息支撐和引導，急需發揮信息化的作用。

　　一是企業開拓貿易市場尋找新產品新去向，目前尚處于單打獨斗狀態，無法借助綜合口岸信息去研判決策。如我省某化工公司想引進國外的石油煉化瀝青，遇到進出口信息不通暢的問題，不清楚長安號是否可以進口運輸(包裝、安全等)、海關對這類產品是否允許進口(國家準入許可、關稅費率等)、港務區是否有過此類產品的成功交易(可行性、實操性)，落實相關的準確信息費時費力。

　　二是涉及進出口貿易的各主管部門所轄信息數據庫獨立，難以起到匯聚共享、綜合研判的作用。如我省礦產冶煉行業相關企業需要擴大國外的原料供應，在各口岸組成部門找信息，得到的不全不準的信息和單方面答復，阻礙了企業面對市場需求的快速反應，導致錯失發展機遇。

　　通過對新疆烏魯木齊陸港集團、武漢港務集團的調研，在此建議：

　　一是加強口岸大數據平臺建設。口岸信息數據統計模塊應根據公路、鐵路、航空設置，按照內貿、外貿、跨境三個界別進行索引，并集成海關、車站、外管等專業信息數據，表現出口岸倉儲運輸交易動態信息，在保護企業核心機密信息的前提下，動態顯示如運輸車次編號、所載商品名稱、供需關系(進口、出口、內貿、電商)、庫存保稅、代理交易、經營者或物權人等信息。例如，長安號各個國外專線班列的進出港情況，每個車皮和集裝箱運的是什么商品、商品代碼、貨量多大、查驗檢疫結果、到港日期、產地等。這樣利于企業快速找產品、分析市場、供銷聯系，加速了市場要素對接效率，促進我省內與省外，省內與國外的商品信息交流，縮小企業對產品尋找和落實準入獲出的海關、運輸流程細則所花費的時間。

　　二是口岸信息化要為供應鏈融合發展服務。貿易流通型的內外貿企業從各搞一段，走向融合成為供銷供應鏈是大勢所趨。隨著我省口岸信息化的完善，內外貿兩個信息網應進一步合并整合，為內貿和外貿企業提供貨源、產地、運輸、去向等數據信息，共享供應鏈相關知識經驗和操作流程，進一步促進我省內外貿綜合商品信息化的層次和經營融合，走向大供應鏈高效率和規模集聚的高質量發展道路。

我省國際貿易“單一窗口”建設存在的問題及解決辦法

　　邢紫蘭
省政協委員、漢中市僑聯副主席、臺聯會長

　　國際貿易“單一窗口”是使國際貿易和運輸相關各方在單一登記點遞交滿足全部進口、出口和轉口相關監管規定的標準資料和單證的一項措施。國務院《優化營商環境條例》明確國際貿易業務通過國際貿易“單一窗口”平臺辦理。

　　我省“單一窗口”建設相對滯后，前期主要完成的工作是國際貿易“單一窗口”標準版的推廣、落地的宣傳工作。根據《總體建設方案》的內容，我省將在2-3年內建設規范體系、數據中心;省級部門系統數據交換、整合綜合保稅區、跨境電商綜合服務平臺等政務服務;航空、鐵路、公路、多式聯運物流協同平臺等物流服務;數據分析與數據展示平臺等數據服務;金融、供應鏈、采購、服務貿易、法律、檢測、客服、在線培訓等特色服務系統，追趕先進省份形成部分國內領先的“單一窗口”特色服務。目前，我省“單一窗口”建設在省級政府機構的認知度較低，在相關項目規劃和方案階段不能統籌推進，部門間信息數據共享交換不足，資金保障機制尚未明確落實。

　　為此，建議：

　　一是列為陜西省“十四五”規劃的重大項目。建設中國(陜西)國際貿易“單一窗口”是落實習總書記來陜講話的具體舉措，是推進《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》的重要抓手，建議將我省“單一窗口”建設列為陜西省“十四五”規劃的重大項目。

　　二是強化制度保障，推進信息共享。根據《陜西省口岸及海關特殊監管區工作聯席會議制度》，建議定期召開全體會議，加大專題會議和項目工作組會議頻度。做好整體的規劃和設計，加強信息共享，避免參與的管理部門單獨重復建設。

　　三是建立數據傳輸標準體系和數據共享機制。建立數據傳輸標準體系和數據共享機制，發揮陜西“單一窗口”數據交換樞紐作用，將其建設成我省企業面對口岸管理相關部門的主要接入服務平臺。

　　四是完善電子口岸和“單一窗口”經費保障。建議明確安排電子口岸和國際貿易“單一窗口”建設經費、運維經費的撥付渠道和資金數額，保障我省電子口岸和“單一窗口”快速健康持續發展。

關于通過國際貿易“單一窗口”金融服務 解決中小企業融資難融資貴問題的建議

　　劉國強 
陜西海外投資實業有限公司董事長、電子口岸有限責任公司董事長

　　一、中小企業融資難、融資貴的成因

　　中小企業融資難、融資貴是制約中小企業發展的瓶頸，但受限于其自身的管理能力不高、抗風險能力差、資本金缺乏、信用意識淡漠、缺乏抵押擔保財產、發債門檻高，銀行風控、貸后資金流向監管難等原因，解決該問題幾乎成為不可能完成的任務。

　　二、國際貿易“單一窗口”的優勢

　　目前國際貿易“單一窗口”標準版金融服務的推進以及一達通、世貿通、藍海駱駝等一批外貿綜服企業的蓬勃發展，逐步探索出解決中小外貿企業融資難、融資貴的一個方案。

　　國際貿易“單一窗口”解決融資難、融資貴問題具備以下優勢：1、真實貿易背景，全鏈條業務數據;2、統一身份認證、及時性、便利性;3、便于金融機構金融創新;4、有利于推動信用體系建設;5、可根據風險推進市場化利率;6、完善的外貿綜合服務體系;7、決策支持以及精準政策投放。

　　三、建議

　　一是建立工作機制。建議由省商務廳牽頭，聯合人民銀行西安分行、外管局陜西分局、省金融辦、省口岸辦共同推進建立國際貿易“單一窗口”解決外貿企業融資難、融資貴的工作機制，在政策宣講、數據交換、長效推進、政策支持等方面協同推進。

　　二是推動金融機構產品創新。銀行、保險、擔保、支付等金融機構以及為外貿企業提供融資產品的服務機構要充分利用國際貿易“單一窗口”數據集合優勢，建立基于數據驅動的風控模型和業務流程，推動收付匯、貸款(訂單、信保、退稅、信用證、供應鏈)、保險、擔保、保理、融資租賃、股權投資、海外融資、發債等金融產品創新，提高融資效率，控制風險，降低企業成本。

　　三是推進新技術應用。國際貿易“單一窗口”與金融機構要推進區塊鏈(Blockchain)、大數據(BD)、人工智能(AI)、機器人流程自動化(RPA)、文字識別(ORC)等新技術在產業鏈的應用。在數據應用中利用區塊鏈技術，國際貿易是區塊鏈技術“不可偽造”“全程留痕”“可以追溯”“公開透明”“集體維護”的為數不多應用場景;在用戶畫像、信用體系、風控模型建立方面應用BD和AI技術;在數據錄入、數據交換、流程設計等方面應用文字識別、RPA和AI技術。

　　(各界導報記者 張涵博 馬卓 攝)