4月30日西安地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)205.82萬乘次，這是自今年春節(jié)以來，線網(wǎng)單日客運(yùn)量首次重回200萬乘次大關(guān)。

　　而預(yù)計(jì)今年通車試運(yùn)營(yíng)的5號(hào)線、6號(hào)線一期及9號(hào)線項(xiàng)目，建設(shè)也正如火如荼的進(jìn)行著。

　　近期，5、6、9號(hào)線的列車也頻頻傳來好消息。

　　“星空藍(lán)”抵達(dá)古都

　　西安地鐵6號(hào)線，是西安軌道交通線網(wǎng)中骨干線路，6號(hào)線一期工程初期配車25列，二期工程初期配車28列，均采用B2型車，編組方式為4動(dòng)2拖6輛編組，最高運(yùn)行速度為80km/h。

　　5月3日，由中車大連公司制造的首兩列西安地鐵6號(hào)線列車“星空藍(lán) ”，順利到達(dá)西安地鐵6號(hào)線側(cè)坡車輛段。

　　城鐵分公司售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)克服種種困難，各環(huán)節(jié)密切配合，周密布置，順利完成首兩列到段工作，確保車輛具備運(yùn)營(yíng)條件，保證西安地鐵6號(hào)線按期開通運(yùn)營(yíng)。

　　從4月24日開始，首兩列地鐵從中車大連公司旅順廠區(qū)發(fā)出，經(jīng)過近2000公里的鐵路回送及公路轉(zhuǎn)運(yùn)，5月3日到達(dá)側(cè)坡車輛段，兩天完成到段卸車，并平穩(wěn)停放在隧道內(nèi)正線區(qū)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)、高效、零差錯(cuò)。

　　現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員克服入段線坡度大、隧道內(nèi)空間狹小、光線不足等困難，最終順利完成接車、連車工作。

　　地鐵6號(hào)線一期工程南起西安南站，北至西北工業(yè)大學(xué)站，線路長(zhǎng)約20.1公里。共設(shè)車站15座，均為地下站。該線路起于規(guī)劃國鐵西安南站，向北沿西太路、亞迪路、錦業(yè)路、唐延路、高新路敷設(shè)，在科技路站與3號(hào)線換乘后，止于西北工業(yè)大學(xué)站并與5號(hào)線換乘。

　　受國鐵西安南站建設(shè)影響，先期計(jì)劃開通西安國際醫(yī)學(xué)中心站至西北工業(yè)大學(xué)站。

　　目前，西安地鐵6號(hào)線一期工程已于4月20日實(shí)現(xiàn)“電通”和通信系統(tǒng)“三通”(除西北工業(yè)大學(xué)站及其站后配線外)。

　　統(tǒng)一線路色號(hào)的西安地鐵

　　西安地鐵6號(hào)線列車的車身腰線是藍(lán)色的，來自列車制造廠中車大連公司的官方消息中，6號(hào)線被稱為“星空藍(lán)”。

　　為什么會(huì)被稱為“星空藍(lán)”呢?

　　4月8日，西安地鐵在回復(fù)網(wǎng)友的提問：“請(qǐng)西安地鐵公布規(guī)劃的20多條地鐵的RGB色值”時(shí)表示。

　　西安地鐵1至6號(hào)線及9號(hào)線的線路標(biāo)識(shí)色為：

　　1號(hào)線Pantone3005C(C90M25Y0K0)、

　　2號(hào)線Pantonered032C(C0M100Y100K0)、

　　3號(hào)線Pantone252U(C25M70Y0K0)、

　　4號(hào)線Pantone319C(C70M5Y45K0)、

　　5號(hào)線Pantone374U(C30M0Y100K0)、

　　6號(hào)線Pantone2726C(C60M50Y0K0)、

　　9號(hào)線Pantone1375C(C0M51Y94K0)。

　　線路標(biāo)識(shí)色主要體現(xiàn)在車輛外部飄帶色和內(nèi)部座椅等部位。

　　第三期規(guī)劃線路標(biāo)志色尚處于研究階段，線路標(biāo)志色均會(huì)在線路初期運(yùn)營(yíng)前公布，以利于乘客識(shí)別。

　　這也是西安地鐵官方首次公布了1-6號(hào)線及9號(hào)線的線路標(biāo)識(shí)色值。

　　另外，據(jù)機(jī)場(chǎng)城際運(yùn)營(yíng)公司表示，機(jī)場(chǎng)城際鐵路標(biāo)識(shí)色為天藍(lán)，色號(hào)為Pantone3115C。

　　色彩是地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的重要組成部分，鮮艷的色彩能增強(qiáng)車站站臺(tái)的識(shí)別性，方便快速閱讀和識(shí)別。

　　目前，國際上面對(duì)有些城市地鐵線路較多帶來的識(shí)別混亂，通常的解決辦法是采用色彩識(shí)別系統(tǒng)(顏色區(qū)別法)，即用不同的色彩代表不同的線路來加以區(qū)分，使每一條地鐵線乘客都能一眼辨認(rèn)出來，通過線路的顏色信息，乘客可以清楚地知道自己身在哪條線上。

　　在地下空間布局中采用鮮艷的色彩既滿足視覺導(dǎo)向和信息傳達(dá)的要求，又調(diào)節(jié)了室內(nèi)氣氛。

　　西安地鐵將色彩統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，有助于日后運(yùn)營(yíng)及乘客認(rèn)知。

　　圖：地鐵族-西安區(qū)

　　5號(hào)線“西安地鐵西安造”

　　西安地鐵5號(hào)線一期工程西起阿房宮南站，東至西安東站，線路全長(zhǎng)25.36公里，共設(shè)21座車站，設(shè)和平車輛段和雁鳴湖停車場(chǎng)各1處。受西安東站(國鐵站)整體方案影響，先期計(jì)劃開通21.7公里，共包含18座車站。

　　4月27日上午10點(diǎn)，隨著由中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司承建的西窯頭站最后一組35KV開關(guān)柜帶電成功，西安地鐵5號(hào)線一期工程開通線路全線“電通”;同時(shí)，通信系統(tǒng)也于當(dāng)天實(shí)現(xiàn)“三通”，這是地鐵5號(hào)線一期工程建設(shè)繼實(shí)現(xiàn)“洞通”“軌通”后，又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為下一步綜合聯(lián)調(diào)與電客車調(diào)試提供了有力條件。

　　通信系統(tǒng)作為軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，為列車運(yùn)行的快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)提供了基本保證。地鐵通信系統(tǒng)分為專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)。

　　通信系統(tǒng)“三通”即為：傳輸通道打通、電話系統(tǒng)開通、無線通信系統(tǒng)開通。

　　截止目前，5號(hào)線一期、6號(hào)線一期工程擬開通線路均已實(shí)現(xiàn)全線“電通”和通信系統(tǒng)“三通”，正在進(jìn)行車站土建附屬結(jié)構(gòu)施工以及全線機(jī)電設(shè)備安裝等工作。其中，5號(hào)線一期工程已累計(jì)完成設(shè)備房砌筑24772立方米;6號(hào)線一期工程安裝裝修已累計(jì)完成砌筑17221立方米。

　　2017年，中車長(zhǎng)客股份有限公司與西安地鐵公司合資設(shè)立了子公司——西安中車長(zhǎng)客公司，并且，中車長(zhǎng)客股份公司向西安地鐵公司交付西安地鐵4號(hào)線首列車。自此， “西安地鐵西安造” 成為現(xiàn)實(shí)，西安市正式邁入城市軌道交通裝備本地化制造的新時(shí)代。

　　2019年5月，隨著西安地鐵4號(hào)線第45列車從中心調(diào)試廠房起吊交付西安長(zhǎng)客，至此城軌制造中心與西安長(zhǎng)客合作的4號(hào)線項(xiàng)目各項(xiàng)任務(wù)圓滿完成，城軌項(xiàng)目也步入銜接期。

　　西安地鐵5號(hào)線本地化制造項(xiàng)目，是“西安地鐵西安造”的第二個(gè)城軌項(xiàng)目。

　　4月18日，與西安長(zhǎng)客合作的西安地鐵5號(hào)線第一組鋼構(gòu)入廠，城軌制造中心組織員工利用周末時(shí)間，有序?qū)?號(hào)線車輛鋼構(gòu)進(jìn)行卸車及定位。

　　此前，城軌制造中心為做好5號(hào)線開工，對(duì)5號(hào)線進(jìn)行了技術(shù)交底培訓(xùn)、安全防疫培訓(xùn)等，并于4月20日，完成了開工前技術(shù)考核。

　　至此，各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就緒，與西安長(zhǎng)客合作的西安地鐵5號(hào)線本地化制造即將拉開序幕。

　　9號(hào)線也已到達(dá)

　　地鐵臨潼線(9號(hào)線)一期工程途經(jīng)灞橋區(qū)和臨潼區(qū)，是一條以疏解交通為主，規(guī)劃引導(dǎo)作用為輔，兼顧旅游交通的市域軌道交通線。

　　線路起點(diǎn)為地鐵一、六號(hào)線終點(diǎn)站紡織城站，終點(diǎn)位于臨潼區(qū)內(nèi)的秦漢大道站。正線線路長(zhǎng)25.296km，均為地下線路。共設(shè)車站15座(其中換乘站3座)，平均站間距為1.75km。工程新建車輛段1處，主變電站2座，設(shè)計(jì)最高時(shí)速80km/h，車輛采用6輛編組的B型車，工程總概算144.28億元，建設(shè)工期4年。

　　今年1月份，西安地鐵9號(hào)線首列車在長(zhǎng)春中車長(zhǎng)客股份公司客車制造中心裝配車間正式下線。

　　西安地鐵9號(hào)線車輛具有節(jié)能環(huán)保、智能運(yùn)維的特點(diǎn)。

　　在節(jié)能環(huán)保方面，車頭采用流線型設(shè)計(jì)，能有效減小風(fēng)阻，降低能耗;車輛通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及采用輕型環(huán)保材料，每輛車減重約1噸以上，在同等客運(yùn)量的情況下，有效降低電能損耗;空調(diào)使用變頻熱泵機(jī)組，變頻空調(diào)相對(duì)普通定頻空調(diào)節(jié)能約30%，熱泵相對(duì)電加熱器節(jié)能約41%，有效降低了業(yè)主運(yùn)營(yíng)成本。

　　在智能運(yùn)維方面，車輛配備了最新的車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)和故障數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸系統(tǒng)，為車輛的安全和故障診斷提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)車輛搭建了維護(hù)以太網(wǎng)，可以通過專用維護(hù)端口對(duì)車載各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行快速升級(jí)維護(hù)，極大的提高了檢修和故障查找效率。

　　從近日網(wǎng)友拍攝的9號(hào)線項(xiàng)目清單中顯示：

　　9月份完成空載試運(yùn)行安全評(píng)估，10月份開始空載試運(yùn)行，11月附屬工程裝修收口完成，12月份具備初期試運(yùn)營(yíng)條件。

　　這條開往臨潼的地鐵離我們?cè)絹碓浇?/p>