地鐵四號(hào)線飛天路站

　　地鐵四號(hào)線大唐芙蓉園站

　　車廂每個(gè)拉環(huán)上都印有唐詩(shī) 記者 馬昭 攝

　　地鐵四號(hào)線列車

　　地鐵四號(hào)線指揮中心

　　記者試乘體驗(yàn)地鐵四號(hào)線

　　干凈整潔的車廂

　　西安地鐵四號(hào)線今日10時(shí)開通試運(yùn)營(yíng)，西安市民外出將更快捷，一小時(shí)出行圈將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　29座車站串起地下南北新干線

　　西安地鐵四號(hào)線是國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《西安市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2012-2018)》中的一條骨干線路，線路全長(zhǎng)35.2公里，南起航天新城，北到北客站(北廣場(chǎng))，方向?yàn)槟媳弊呦颉＞€路依次貫穿西安航天基地、曲江新區(qū)、雁塔區(qū)、碑林區(qū)、未央?yún)^(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，途經(jīng)西安北站、大明宮國(guó)家遺址公園、火車站、五路口、大雁塔、大唐芙蓉園、曲江池遺址公園等人流密集區(qū)，全線設(shè)車站29座，均為地下站，開通初期因西安火車站改造，故該站甩站運(yùn)行，各次列車不停站通過(guò)，單向運(yùn)行時(shí)間一小時(shí)左右，執(zhí)行現(xiàn)行地鐵票價(jià)政策不變。

　　四號(hào)線與目前已運(yùn)營(yíng)的線路有3個(gè)換乘站，與二號(hào)線在行政中心站換乘，與一號(hào)線在五路口站換乘，與三號(hào)線在大雁塔換乘。隨著西安火車站站改工程的結(jié)束，四號(hào)線將成為西安地鐵線網(wǎng)中唯一銜接西安火車站、西安北客站，并續(xù)接機(jī)場(chǎng)線的地鐵線路。

　　最高速度每小時(shí)80公里

　　記者從西安地鐵公司獲悉，四號(hào)線車輛與已經(jīng)開通的地鐵一、二、三號(hào)線車輛均采用 B2型車，四動(dòng)二拖六節(jié)編組。四號(hào)線列車每節(jié)車長(zhǎng)19米，寬2.8米，高3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人;列車最高運(yùn)行速度每小時(shí)80公里，平均時(shí)速大于每小時(shí)35公里，車輛使用壽命為30年，車體材料為外表免涂裝的不銹鋼，采用直流1500V接觸網(wǎng)受電方式。一期計(jì)劃投入45列電客車。

　　13次成功穿越11條地裂縫

　　工程技術(shù)人員介紹，四號(hào)線建設(shè)攻克諸多難點(diǎn)。它銜接了西安火車站、西安北客站及機(jī)場(chǎng)城際鐵路等重要交通樞紐，邊界復(fù)雜，設(shè)計(jì)接口多，難度大，對(duì)提升對(duì)外交通樞紐配套能力具有重要意義，其連接點(diǎn)之多，在國(guó)內(nèi)軌道交通當(dāng)中屬首條線路。

　　四號(hào)線是在國(guó)內(nèi)城市軌道交通中首次不進(jìn)行地表處理、長(zhǎng)距離(6公里)穿越大厚度自重濕陷性黃土區(qū)段的線路，也是首條先后13次成功穿越11條地裂縫的線路，穿越次數(shù)最多。它攻克了濕陷性黃土地層、軌道無(wú)加固條件下下穿運(yùn)營(yíng)西安火車站這一世界級(jí)地鐵施工難題。

　　它首次在飽和軟黃土地層中采用大斷面礦山法穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區(qū)”，解決了地質(zhì)復(fù)雜、沉降控制要求高、工期緊、對(duì)既有線鐵路運(yùn)營(yíng)影響風(fēng)險(xiǎn)高的重大施工技術(shù)難題。

　　首次短距離連續(xù)穿越西成高鐵、西寶高鐵線路群，施工中克服全段面富水砂層地質(zhì)條件，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，確保了高鐵運(yùn)營(yíng)線路地面沉降量控制要求，施工安全平穩(wěn)。

　　機(jī)器人手臂挖機(jī)開挖施工

　　四號(hào)線建設(shè)采用諸多新技術(shù) ，這條線路周邊建構(gòu)筑物繁多，在部分車站主體結(jié)構(gòu)施工中首次采用半鋪蓋施工工法，解決了老舊中心城區(qū)道路狹窄、房屋密集、交通繁忙的緩堵保暢難題，保障四號(hào)線施工期間市民出行順暢。

　　首次采用冷凍法施工，成功解決了元朔路站至北客站區(qū)間位于富水全斷面砂層的聯(lián)絡(luò)通道及泵房因緊鄰高鐵線路，不能降水、最大限度降低對(duì)高鐵影響的施工難度及風(fēng)險(xiǎn)，安全順利地處理了復(fù)雜的工程、地質(zhì)條件。

　　采用了機(jī)器人手臂挖機(jī)進(jìn)行開挖施工及自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控測(cè)量，確保了施工期間鐵路股道及道岔安全，列車不中斷、安全運(yùn)行，確保了火車站暗挖隧道區(qū)間的按期貫通。它首次在正線軌道工程普通道床中采用長(zhǎng)軌枕，并在全線推行高鐵相關(guān)測(cè)量技術(shù)，施工便捷、高效，線路平順，質(zhì)量?jī)?yōu)良。

　　采用國(guó)內(nèi)業(yè)界最先進(jìn)的第四代移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)，承載綜合業(yè)務(wù)全線開通運(yùn)行的線路，使軌道交通無(wú)線網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一，使更好的傳輸效果成為可能，開啟了軌道交通應(yīng)用的新紀(jì)元。

　　繞避5處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位

　　四號(hào)線沿線經(jīng)過(guò)多處文物保護(hù)點(diǎn)，從南到北分別有明秦王墓、大雁塔、明城墻、董仲舒墓、西安事變舊址、唐大明宮遺址、漢長(zhǎng)安城遺址等。針對(duì)這些文物保護(hù)點(diǎn)，在地鐵線路設(shè)計(jì)及施工階段，采用繞避的方式保護(hù)了唐大明宮遺址、西安事變舊址、西安城墻遺址和大雁塔等5處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，這在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)尚屬首例。(記者 張彥剛)