“五一”機(jī)票低至1-2折

　　4月27日，華商報(bào)記者在攜程、去哪兒、飛豬等多家在線旅游平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，“五一”勞動(dòng)節(jié)，去往國(guó)內(nèi)多個(gè)旅游城市還能訂到低至1-2折的機(jī)票，均價(jià)幾百元的往返機(jī)票也有不少——這些僅幾百元的往返機(jī)票，若是放到以前的節(jié)假日，定價(jià)往往在數(shù)千元，還不一定有票。

　　飛豬聯(lián)合高德地圖發(fā)布的五一出行預(yù)測(cè)稱(chēng)，近三周以來(lái)，五一旅游搜索持續(xù)以超90%的周增長(zhǎng)率攀升。周邊游將在五一全面蘇醒，帶動(dòng)城市周邊度假酒店價(jià)格恢復(fù)至旺季水平。因不鼓勵(lì)跨省旅游，五一機(jī)票均價(jià)比去年跌了近三成，往年熱門(mén)航線甚至低至1折。

　　跨省游尚未全面恢復(fù)，機(jī)票自然難以賣(mài)上高價(jià)。據(jù)高德地圖預(yù)計(jì)，今年“五一”最受歡迎的目的地，多為城市及周邊的風(fēng)景名勝，如杭州西湖、上海外灘、成都都江堰、西安昆明池等地。

　　去哪兒網(wǎng)統(tǒng)計(jì)也顯示，整體國(guó)內(nèi)機(jī)票均價(jià)為五年來(lái)的最低值;對(duì)比近兩年“五一”旅游產(chǎn)品預(yù)訂價(jià)格來(lái)看，“五一”國(guó)內(nèi)酒店已恢復(fù)到去年同期常態(tài)價(jià)格，均價(jià)僅同比微降2%，但機(jī)票卻因跨省旅游尚未放開(kāi)等因素影響，價(jià)格同比降幅達(dá)三成。

　　6家上市航司公布3月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，客座率同比普降

　　航空公司業(yè)績(jī)也面臨較大壓力。近日，各上市航司集中披露了3月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，旅客周轉(zhuǎn)率和客座率等出現(xiàn)大面積下滑。

　　以中國(guó)國(guó)航(簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”)、南方航空(簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)、東方航空(簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)和海航控股(簡(jiǎn)稱(chēng)“海航”)等四大航空公司為例，3月份的客座率均不足60%。

　　除了客座率不高，在旅客周轉(zhuǎn)量這一反映航空業(yè)需求的重要指標(biāo)上，國(guó)航、南航和東航三家航空公司旅客周轉(zhuǎn)量，在3月同比也都出現(xiàn)了下滑。

　　疫情對(duì)航空客運(yùn)業(yè)沖擊巨大。據(jù)民航局3月26日發(fā)布的《關(guān)于疫情防控期間繼續(xù)調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班量的通知》，國(guó)內(nèi)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至任一國(guó)家的航線只能保留1條，且每條航線每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)1班;在抵離中國(guó)的航班上采取嚴(yán)格的防控措施，確保客座率不高于75%。此外，國(guó)內(nèi)航班和地區(qū)航線等也出現(xiàn)大幅縮減。

　　除了四大航司，披露3月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的春秋航空、吉祥航空，客座率同比分別下降31.44%和24.9%。其中，春秋航空的旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比增加27.92%，同比減少57.56%。

　　疫情沖擊之下，南航、東航、華夏航空一季度預(yù)虧

　　對(duì)各大航空公司來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的2019年是“缽滿盆滿”的一年。從三家航空央企：國(guó)航、南航和東航的年報(bào)看，業(yè)績(jī)營(yíng)收達(dá)4113.63億元，凈利潤(rùn)達(dá)122.55億元。

　　由于業(yè)績(jī)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，“國(guó)家隊(duì)”證金公司在2019年對(duì)三大航空央企的持股數(shù)量均保持不變，對(duì)南航、國(guó)航和東航的持股比例分別為2.61%、2.14%和2.62%。

　　在客運(yùn)方面，三大航空央企在2019年的客座率均保持在80%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，去年影響大型航司業(yè)績(jī)的因素主要是航油成本，即：國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的傳導(dǎo)效應(yīng)及人民幣匯兌牽扯的飛機(jī)租賃負(fù)債、銀行及貸款承擔(dān)等影響，“但整體來(lái)看仍然屬于行業(yè)因素。”

　　今年在疫情面前，航空公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)大為不同。在最新運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中，各家航空公司不約而同，都提到了疫情將對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生的沖擊。其中，南方航空、東方航空預(yù)計(jì)一季度將遭遇虧損。此外，華夏航空在此前披露的一季度預(yù)報(bào)中表示，預(yù)計(jì)虧損9075.7萬(wàn)元-1.16億元。

　　近期國(guó)內(nèi)航空業(yè)有所起色，市場(chǎng)全面回溫仍需時(shí)間

　　4月15日，中國(guó)民航局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)言人表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

　　全球航空業(yè)，面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)表示：“因?yàn)樾鹿谝咔樵斐傻暮娇諛I(yè)的損失數(shù)據(jù)，目前可能會(huì)達(dá)到3120億美元，比之前預(yù)估的增長(zhǎng)約25%。”

　　短短一個(gè)月時(shí)間，“股神”巴菲特僅在達(dá)美航空上就損失約2300萬(wàn)美元。從“抄底”達(dá)美航空，到接連減持達(dá)美航空、西南航空，“股神”也只有選擇割肉。

　　其實(shí)，相比境外航空業(yè)的窘境，國(guó)內(nèi)航空業(yè)近期已有所起色。2月下旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)各航司陸續(xù)恢復(fù)國(guó)內(nèi)航線，加大班次投入，3月份旅客周轉(zhuǎn)量、客座率環(huán)比上升也是積極反饋。

　　不過(guò)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)航線仍然要面臨兩方面風(fēng)險(xiǎn)因素：一是客座率，二是客票價(jià)格。

　　正如東航在年報(bào)中所說(shuō)，世界各地疫情持續(xù)時(shí)間仍存在較大不確定性，或?qū)⒎糯蠛脱舆t對(duì)差旅出行需求恢復(fù)的影響。

　　中信建投一位分析師表示，客票價(jià)格是另外一個(gè)不確定因素，今年2-3月，部門(mén)航線票價(jià)一度被賣(mài)到“白菜價(jià)”，雖然4月份價(jià)格開(kāi)始回升，但和往年相比，價(jià)格已跌至冰點(diǎn)。

　　西北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士郭亞軍認(rèn)為，在當(dāng)前這一特殊時(shí)期，影響機(jī)票銷(xiāo)量的不是價(jià)格，而是旅客出行需求，盡管不少機(jī)票價(jià)格都比較低，但市場(chǎng)全面回溫仍需一段時(shí)間。 華商報(bào)記者 李程